Komentar
 |
| ilustrasi foto : freightwaves. com |
Diskusi mengenai bahan bakar kapal laut pada CERAWeek 4 tahun lalu berfokus pada IMO 2020, yang pada saat itu akan diterapkan untuk batasan kadar sulfur yang lebih ketat pada tahun berikutnya. Namun, agenda konferensi CERAWeek by S&P Global tahun ini telah bergerak 30 tahun ke depan dengan regulasi IMO 2050 menjadi topik utama beberapa panel pada pertemuan energi besar di Houston.
Regulasi saat ini untuk IMO 2050 menyatakan bahwa emisi gas rumah kaca dari pengiriman internasional harus dikurangi sebesar 50% atau lebih pada tahun 2050. Tahun dasarnya adalah 2008. Intensitas karbon pada pengiriman - yang diukur secara berbeda dengan regulasi emisi - harus dikurangi sebesar 40% pada tahun 2030 dengan target pengurangan sebesar 70% pada tahun 2050.
Referensi untuk IMO 2050 pada sesi lain di CERAWeek mencatat bahwa panduan tersebut belum final dan dapat direvisi tahun ini. Pertanyaannya sekarang adalah apa bahan bakar yang akan menggerakkan kapal di masa depan yang beroperasi di bawah mandat IMO 2050. Pada panel tentang IMO 2050 di CERAWeek, metanol mendapatkan dukungan dari salah satu panelis.
Menurut Brooke Vandygriff, chief operations officer di HIF USA, produsen hidrogen dari tenaga angin (dikenal sebagai hidrogen hijau), metanol terbuat dari hidrogen hijau memiliki keunggulan besar dibandingkan dengan bahan bakar lain yang sesuai dengan IMO 2050. Namun, pandangan Vandygriff tidak didukung oleh anggota panel lainnya yang lebih cenderung ke arah ide sumber-sumber lain yang dapat memberikan bahan bakar sesuai dengan IMO 2050.
Margaux Moore, kepala kelompok riset transisi energi di Trafigura, mengatakan bahwa "halangan terbesar" untuk adopsi yang lebih luas dari bahan bakar rendah karbon dalam pengiriman laut adalah ketersediaan. Karena itu, "kita akan memerlukan semua, amonia, metanol, atau cara apapun untuk memproduksi bahan bakar berbasis hidrogen yang dapat menggerakkan kapal dan memastikan bahwa kita memenuhi target."
Christopher Wiernicki, chairman, president dan CEO dari American Bureau of Shipping mengatakan bahwa kapal tidaklah sama, sehingga akan memerlukan campuran bahan bakar. Diberikan karakteristiknya seperti kemampuan untuk dibakar saat ini sebagai bahan bakar transportasi dalam pengiriman, "ini bisa menjadi saat untuk metanol dalam permainan pendek," ujarnya. Moore setuju dengan gagasan campuran bahan bakar sebagai solusi untuk memenuhi target IMO 2050 dan berharap wilayah utama untuk memproduksi bahan bakar rendah karbon berbasis hidrogen seperti metanol akan berada di "global selatan," yang menurutnya memiliki "potensi terbarukan terbaik dan kami ingin fokus pada area tersebut."
Wiernicki dan panelis lainnya mengatakan masalah hidrogen dan bahan bakar berbasis hidrogen dalam perkapalan bukan sekadar cerita tentang apa yang akan menggerakkan kapal. Ini juga masalah apa yang perlu dilakukan oleh industri perkapalan untuk menghadapi tantangan memindahkan metanol, amonia, atau produk lain di seluruh dunia dengan cara yang sama.
“Apa cara terbaik untuk membawa molekul hidrogen?” Wiernicki berkata, menjelaskan bahwa itu dapat dilakukan sebagai metanol, amonia atau sebagai hidrogen murni, "dan itulah diskusi yang sedang berlangsung." (AG - dilansir dari Freightwaves. com )
